«Нижегородпассажиравтотранс» получит от ГАЗа 10 автобусов «Вектор» взамен ремонтируемых «гармошек». Об этом сообщает «Newsroom24».
Автобусы-гармошки, которые уже давно не выходят на рейсы - одна из самых больных тем нижегородского транспорта. Ведь городской бюджет до сих пор платит за них по лизингу. Причиной выхода техники их строя, как показал целый ряд экспертиз, стало некачественное топливо. Тут следует вспомнить, как и по какой цене заправлялись автобусы при сити-менеджере Сергее Белове. СК до сих пор расследует это дело и не может установить подозреваемых
При этом теперь уже бывшему мэру города Владимиру Панову каким-то чудом удалось договориться с производителем – «ГРУППОЙ ГАЗ» - о ремонте «гармошек». Хотя, казалось бы, миссия невыполнима. Ведь производитель в поломке совершенно не виноват. Более того, на время ремонта администрация убедила взамен 25 сломанных автобусов предоставить в муниципальное пользование 10 «Векторов», каждый из которых стоит по четыре миллиона рублей. Напомним, всего «ЛиАЗов» было 30, но пяти из них уже успели дать вторую жизнь.
Что же касается автопарка, тут ситуация тоже меняется явно в лучшую сторону. Возможно, не так стремительно, как хотелось бы, но все же. За последние два года подвижной состав НПАТ вырос на 200 ТС и достиг отметки в 490 машин. В 2020 году планируется закупить еще 51 автобус. Хотя, конечно, это не так много, учитывая, что сейчас активно списываются ЛиАЗы, купленные в 2006-2007 годах. Автобусы изношены на 100%. Это с успехом доказывает тот факт, что, по данным 2020 года, ежедневно из 490 выходящих на линии автобусов приходят в негодность 90. Это значит, что 90 раз в день в том или другом конце Нижнего Новгорода на том или ином маршруте случается брешь в расписании. И что аварийная служба 90 раз в день выезжает на выезд, чтобы отогнать сломавшийся автобус в парк. О финансовых потерях и недовольствах пассажиров говорить не приходится.
Можно сказать, что ситуация с транспортом в городе все же улучшается. Показателем того, что у НПАТ дела идут действительно неплохо, является и то, что предприятие впервые за всю историю нижегородского транспорта взяло на себя обслуживание коммерческих маршрутов.
Лишение частных перевозчиков этой возможности – отдельная история. Но то, что «Нижегородпассажиравтотранс» справился с задачей, пусть даже в условиях пандемии и сокращения пассажиропотока – факт. Два года назад представить такое было бы сложно. Хотя и кажется, что обслуживать с двумя автобусами на линии – не так-то трудно.
Перемены произошли не только в количестве обслуживаемых маршрутов и единицах техники, но и в других сферах. В третьем парке НПАТ появился стационарный заправочный комплекс. Взамен прежней системе, когда лица, приближенные к гендиректорам НПАТ, закупали топливо на заправках «Лукойла» и начисляли себе как физлицам бонусы за гигантское количество залитых литров, получая за это больше денег, чем сами директора НПАТ в виде зарплаты.
Да и счета «Нижегородпассажиравтотранса» перестали арестовывать раз в квартал, штат водителей вырос, зарплату сотрудникам перестали задерживать – плоды новой кредитной линии.
И если год назад на одной из первых встреч мэра Панова с жителями кто-то сказал, что нижегородский общественный транспорт находится в коме, то сейчас можно утверждать, что от хронических болезней он смог излечиться. Ситуация действительно улучшается, осталось только сохранить этот результат и приумножить.
Наша группа ВКонтакте: последние новости, конкурсы, живое общение. Подписывайтесь!